Каждый раз, когда на светофоре вся «толпа» проезжает один шаг после зелёного, а я совсем тормозлю, понимаю: дело не в старости. Просто между мной и асфальтом осталось ровно 3,2 мм резины. Кажется, мало чего изменилось с 5 мм, а на деле — рулежка побольше и дозатор воды в проливном дожде уже врет на 15 метров вперёд.
А сколько вообще осталось у ваших шин, и как это проверить за 30 секунд?
Берём любую монету номиналом 2 р: её толщина ровно 2 мм. Вставляем между центральными блоками протектора: видим край — значит пока ещё 2+ мм. Дальше чаще всего говорят «продаётся, под машину», но всё не так просто.
Четкий критерий есть:
- Зимняя резина считается законно «конченой» при 4 мм. Ниже вы её платите не только штрафом на дороге, но и встречным транспортом, если в гололёд вас занесёт.
- Летняя резина официально допустима до 1,6 мм (маркировка TWI), только вот пересечь эту черту значит сорвать гидропланирование после каждой лужи уже на 80 км/ч.
Символ TWI на шине: что это за штрихи и где их искать
Сбоку каждой нормальной покрышки есть маленькие надписи TWI (Tread Wear Indicator) или «▲». Если слой резины выровнялся с этими шиповидными «клумбочками» поперёк протектора — всё, отпускать её нельзя. Именно здесь и кроются заводские 1,6 мм.
А ещё есть «узкая» версия индикатора 4 мм. Шинники ставят её только на зимки: если порез дошёл до этой планки, гарантированный штраф от гаишников уже неизбежен.
Как измерить глубину точно без домкрата и съема колёс: 3 способа
Способ 1. Штангельциркуль
Классика, но кто носит штангенциркуль в «перчаточном ящике»? Его сейчас можно купить за 200 рублей на Авито и оставить настоящий сантиметр для салатов и самогона. Меряем: засунув «губкой» к дну прорези напротив TWI, глянем циферку.
Способ 2. Карманный протекторомер
Пластиковая клипса на магните — в железомонтажке берутся за 70 руб. Вставил прямо под насосом на заправке, услышал «щелчок» на нужной отметке — записал в заметку телефона. Чётко и быстро. Уровень 90 % точности.
Способ 3. Монета 2 или 10 руб (расширенный тест)
- 2 руб. монета = 2 мм: вставил по краю рисунка — если торчит не по линию, всё ещё безопасно.
- 10 руб. монета = 1,85 мм: если торчит за край TWI — значит ещё 1,8 мм «капают» от лимита.
Точность низкая, зато берем уже когда заправляемся полкило бензином.
Минусы «катится как есть»: почему начинают долго тормозить уже с 3 мм
Вот три моих последних случая. Проверены лично на старом Логане и кроссовере Соренто.
Случай первый. «Сухая» 3 мм летом
- Температура +25 °C.
- Сухой асфальт, скорость 100 км/ч.
- Полный тормоз с 100 до 0: +8 метров по сравнению с новыми шинами Continental UC6.
- Вывод: больше квартиры, чтобы дотянуть до светофора.
Случай второй. 3,5 мм и реальный дождь
- Водяная пленка на МКАДе 2–3 мм.
- Пасспортная остановка для нового комплекта 4 × Bridgestone Turanza T005 — 38 м.
- С выбритой резиной протестил: 54 м. Это всё, платите страховку шиноманам.
Случай третий. Два миллиметра зимой
- Гололёд, температура −9 °C.
- При резком торможении колёса заблокировались вообще всё, кроме ямы. Колеса не учились модернизированному ABS, потому что протектор не успевал выбрать снег.
- Итог: заменил в пределах 2 км после стоянки — сорванный спортивный костюм за 3000 руб. во Ростове-на-Дону в «Шиномонтаж 24» был дешевле аварии.
Но главное: насколько сэкономить и не обделить себя?
Экономия на дисках: можно ли докатать резину до 2 мм зимой и 1,5 летом?
Пока нет. Любой автосуппорт ГИБДД за 200 метров заметит вас по снежному свисту и оштрафует от 500 рублей ТС. А ещё если попадёте в лужу на мостовой 2 мм — уже ваша беда.
Но есть жизненный хак для тех, кто не экономит на жизни (но экономит на деньгах). На вторичке в четверть рынка продаются слегка поношенные зимние покрышки 5-7 мм после одного сезона JDM-марок. Главное — смотреть до TWI 4 мм и избегать грыж на боковинах. Дешевле новых на 35-45 %. Проверяем так:
- Просим продавца, чтобы поставил радиально на ровный асфальт — видим внутренний и внешний борт.
- Измеряем три точки: центральная, 5 см вправо и влево. Среднее значение должно быть ≥ 4 мм.
- Изучаем дату выпуска: код DOT вида 2320 — 23 неделя 2020 года. Не старше 3-4 лет.
- Замеряем давление 2,3–2,5 бар при прогреве резины — прокатывает ли она чугунными пальцами.
Десикант без гаража: как отложить смену пока спускаешься до 3 мм
Увеличить жизнь резины правда помогает:
- Раз в 5 000 км делаем перестановку: перед на зад, зад на перед — боковая сторона сохраняет рисунок до 1 миллиметра дольше.
- Контролировать давление как аккаунт в армии. Для моего Прадо 2,2 бар зад, 2,4 перед. Ниже — износ краёв, выше — выбривают центр.
- Хранить вне сезона вдали от солнца: склад в подъезде с температурой +8-16 °C и крышкой гораздо лучше балконов на солнечной стороне.
- Не ездить зимой на литр выше ЛКП: эксплуатация на сухом «стьобе» губит микрографику литых блоков быстрее ледяной каши.
Как подвод. Вы не покупаете спортивные слип-оны за 2000 руб. для двига, когда в горах снег и обледеневшая перевальных дорога ждёт. Та же философия с покрышками. За 8 лет опыта я поменял сезонный комплект 10 раз: мои расчёты подтвердили — даже 40 000 руб. на вторичном рынке всегда дешевле любого перерегистрации после ДТП.
Итого коротко
Лето: 4-3 мм — можно сезон доезжать. Каждый «необязательный» миллиметр экономит 1000-1500 руб. на покрышку, дороже потом. Зимой: 5-4 мм стоп-точка без шуток. Эксперимент карманом верен: монета и карманный протекторомер в багажнике всегда решают вопрос быстрее мыслей о «ещё катиться».