Как определить тип ГРМ по внешнему осмотру — цепь или ремень: живой гид для каждого водителя

Зачем вообще знать, цепь у вас или ремень?

Компрессы-слоны и цены на замену цепи варьируются от 8 000 р. в регионах до 50 000+ в дилерском центре. Ремень дешевле — от 4 000 р. плюс пару шкивов, но если порвёт, клапана встречаются с поршнями и ремонт уже стартует от 80 000 р. Поэтому прежде чем покупать подержанный авто или морально готовиться к техническому обслуживанию, логично задать вопрос: «Где живёт мой ГРМ и во что мне это выльется через 20–30 000 км?»

Два главных маркера, которые заметит даже школьник

1. Место, где крепится маслозаливная горловина. Если горловина утапливается в глубину «V»-образного моторного отсека, значит верхний узел — ведущие шестерёнки, а значит цепь. Если горловина стоит справа (обычно справа от сиденья водителя) и к ней удобно докапываться, скорее всего там выше головки стоит ременный привод.
2. Генератор и гидроусилитель закрыты литой крышкой? У многих современных моторов (1.2 TSI у VAG, Renault-Nissan HR/HR12/16, Peugeot-Citroën PureTech) боковая пластиковая крышка под 4-6 винтами скрывает именно ремень. У цепников же пластик идёт сплошной «перегородкой» и до цепи пролезть нельзя даже рукой.

Делаем то, что прямо по документам

Fenix, ETKA и каталоги Autodoc знают точно. Забейте VIN или, в крайнем случае, код модели двигателя (написан на наклейке клапанной крышки или на жетоне на блоке цилиндров). Поиск по коду даст таблицу «заводских» интервалов: если там «Chain, lifetime», вы почти свободны; если «Poly-V 120 000 км» — держите ремень под заметку.

А можно ли просто поднять капот и всё понять «живьём»?

Можно. У девяностых «классиков» ВАЗ нужно ослабить четыре болта крышки и ремень выглядывает прямо. У большинства японцев 90-х годов цепь прячется за небольшой алюминиевой крышкой. У двигателей Lada Vesta, Renault Logan/Kangoo, Hyundai Solaris нужно снять только верхнюю пластиковую планку: если при ослаблении её виден ремень — вы на правильном пути. Если металл с винтами Torx — цепь, а к ней без снятия распредвала не подлезешь.

Узоры масла: ещё один верный признак «цепника»

На крышке заливной горловины цепных двигателей под капотом со временем образуется «лысый» тонкий слой масла без механической стружки. Ременные двигатели дают чуть больше металлической пыли — из-за вращающегося ролика вверху головки. Если вы вдруг увидите стружку — не спешите писать мотору эпитафию; просто проконтролируйте, чтобы ролик натяжителя был не «голым».

Мифы, на которые ведётся 70 % новичков

• «Гудит, значит цепь». На деле гул бывает и у ремня, если натяжной ролик умер.
• «Четыре клапана — значит ремень». Современные цепные моторы имеют по 4-5 клапанов на цилиндр (BMW B48, VW EA888), поэтому не путайте распределение клапанов с типом ГРМ.
• «Если двигатель алюминиевый — точно цепь». Hyundai/Kia G4KA и Toyota 1KR-FE имеют полностью алюминиевые блоки, но ремень спереди всё равно есть.

Лайфхаки бывалых: где найти точную информацию за 2 минуты

1. Открываем капот, фоткаем код двигателя (например, B13DTE).
2. Двое-Икс, Yandex.Видео забейте «B13DTE chain or belt». Платформа сама выкинет сюжет с обзором.
3. Для «ВАЗов» пользуйтесь зеркалом site:drive2.ru — владельцы уже выложили тысячи фото.

Когда лучше проверять тип ГРМ перед покупкой авто?

Не вечером под гаражами, а утром на горячей продаже: подъезжаете, смотрите под капот, ищем крышку. Если крышки нет — норм, просто смотрите на масло и угол горловины. Традиционно продавцы гоняют капот «за три секунды», чтобы не дать зазеваться. Чёткая техкарта в руке не вызывает у них подозрений, а вы уже готовы со списком расходников.

Что если в вашем двигателе цепь?

• Интервал замены: для большинства японок 180–220 тыс. км, для «французов» 120–150 тыс. км, для «немцев» из серии EA888 третьего поколения «до первой поломки» (90–150 тыс. км в условиях Россия). Если вы купили Короллу на цепи — вы выиграли до 200 000 км.
• Шум-фактор: цепь будет «трещать» при пуске, особенно зимой. Иногда хватает простого комплекта натяжителей.
• Не экономьте на масле. Цепки людят синтетику 5W-30 — 5W-40 и меняют каждые 8–10 т. км, чтобы не раздражать гидронатяжители.

Что если у вас ремень?

• Не перетягивайте наглухо. Ремень должен прогибаться на 90° в середине длинного участка (ручкой шестигранника).
• Меняйте комплектом: ремень + ролики + насос охлаждения (есди он стоит за ремнем). Цена комплекта Лада Гранта 1.6 — 3 800 р. в «Автодоке» + 1,5 часа времени.
• Бережём пыль, масло, охлаждающую жидкость: если капнет на ремень — уже через 20 000 км он выйдет «узором змея» и порвёт.

Краткое резюме: сводная таблица цепь–ремень

Финальный совет: делайте «хвост и гриву» одним днём. Проверяете тип ГРМ → смотрите сервисную книгу → считаете, сколько до следующего ТО. Чем раньше узнаете: цепь или ремень — тем выше ваш шанс продать авто дороже при смене или оперативно закупить детали и устроить «домашний авгсбург» под капотом. До связи, держите ремень в тонусе или цепь в масле!