Что делать в первую очередь, если машина не заводится?
Знакомая до боли ситуация? Утро, вы спешите на работу, вставляете ключ в замок зажигания, поворачиваете... и в ответ – тишина. Или жалкое щелканье. Или бодрое жужжание стартера, но мотор даже не думает оживать. Первое правило – без паники! В 80% случаев причина банальна, и ее можно найти и даже устранить самостоятельно, не вызывая эвакуатор и не отдавая круглую сумму за «диагностику» в ближайшем сервисе. Давайте разбираться по шагам.
Прежде чем лезть под капот, проверьте самые очевидные вещи, о которых в спешке легко забыть:
- Автомобиль с АКПП: Убедитесь, что селектор передач стоит в положении «P» (Паркинг) или «N» (Нейтраль). В других положениях электроника блокирует запуск двигателя в целях безопасности. Попробуйте переключить селектор туда-сюда и снова завести.
- Автомобиль с МКПП: Выжмите до упора педаль сцепления. На многих современных авто это обязательное условие для срабатывания стартера.
- Сигнализация/Иммобилайзер: Возможно, автомобиль не «видит» ключ или метку. Попробуйте воспользоваться вторым комплектом ключей. Проверьте батарейку в брелоке – иногда простой замены элемента питания достаточно, чтобы иммобилайзер разблокировал запуск.
Если эти простые действия не помогли, переходим к более глубокой диагностике. Для этого нам нужно разделить проблему на три основных сценария.
Сценарий №1: Поворот ключа – и полная тишина. Как понять, что дело в аккумуляторе?
Это самый распространенный случай. Вы поворачиваете ключ, но не происходит абсолютно ничего: стартер не щелкает, не крутит, приборная панель не загорается или светится очень тускло. Это классический симптом полностью севшего аккумулятора (АКБ).
Как точно убедиться, что виноват АКБ:
- Проверьте свет: Попробуйте включить фары или освещение в салоне. Если они не горят или светят едва-едва, как догорающая свеча, – диагноз подтвержден на 99%.
- Осмотрите клеммы: Откройте капот и посмотрите на клеммы аккумулятора. Часто они покрываются белым или зеленоватым налетом (окислами), который мешает контакту. ВАЖНО: Перед любыми манипуляциями с АКБ выключите зажигание. Попробуйте пошевелить клеммы. Если они болтаются – их нужно затянуть ключом на 10. Если на них сильный налет, их нужно снять (сначала минусовую «-», потом плюсовую «+») и почистить металлической щеткой или наждачной бумагой до блеска. После этого установите клеммы на место (сначала плюсовую, потом минусовую) и хорошо затяните. Часто этого бывает достаточно для успешного запуска.
Что делать, если аккумулятор сел?
- «Прикурить» от другого автомобиля. Это самый быстрый способ. Вам понадобятся специальные провода для прикуривания. Найдите «донора» и следуйте инструкции, чтобы не сжечь электронику ни на своей машине, ни на чужой.
- Зарядить с помощью зарядного устройства. Если у вас есть время и доступ к розетке, снимите аккумулятор и отнесите его на зарядку. Это самый правильный и безопасный для АКБ способ.
- Завести «с толкача». Этот метод подходит только для автомобилей с механической коробкой передач и категорически не рекомендуется для машин с АКПП, а также для современных авто с катализатором (несгоревший бензин может его повредить).
Сценарий №2: Стартер щелкает, но не крутит. В чем может быть причина?
Вы поворачиваете ключ и слышите один или несколько отчетливых щелчков, но коленвал двигателя не вращается. Это уже другая история. Щелчок – это звук срабатывания втягивающего реле стартера, которое пытается «зацепить» маховик двигателя.
Возможные причины:
- Сильно разряженный, но не «мертвый» аккумулятор. Энергии хватает, чтобы сработало реле, но ее недостаточно, чтобы провернуть тяжелый двигатель. Симптомы такие же, как в первом случае: тусклый свет фар, гаснущая приборка в момент попытки запуска. Решение – зарядка или «прикуривание».
- Плохой контакт на клеммах АКБ или стартера. Мы уже говорили про клеммы аккумулятора. Но есть еще и силовые провода, идущие к стартеру. Проверьте, надежно ли они прикручены.
- Неисправность втягивающего реле. Если вы уверены в аккумуляторе (фары горят ярко), но слышите только щелчки, скорее всего, проблема в самом стартере, а точнее – в его втягивающем реле.
- Износ щеток стартера. Щетки со временем стираются и перестают контактировать с коллектором ротора. Лайфхак из народа: иногда, чтобы завестись и доехать до сервиса, можно легонько постучать по корпусу стартера монтажкой или ручкой молотка. От вибрации щетки могут сдвинуться и на время восстановить контакт. Но не переусердствуйте, чтобы не повредить корпус!
Если после проверки АКБ и контактов стартер по-прежнему только щелкает, скорее всего, его придется снимать и везти в ремонт или менять на новый.
Сценарий №3: Двигатель крутит, но не заводится. Где искать проблему?
Это самый интересный с точки зрения диагностики случай. Вы поворачиваете ключ, стартер весело и бодро крутит двигатель (вы слышите характерный звук «вжух-вжух-вжух»), но вспышек в цилиндрах не происходит, и мотор не «схватывает».
Это означает, что аккумулятор и стартер в порядке. Проблема в другом. Для работы двигателя внутреннего сгорания нужны три вещи: топливо, искра и воздух. Отсутствие одного из компонентов и приводит к такой ситуации.
Проверяем подачу топлива. Как понять, что бензонасос работает?
Самое простое – не поступает бензин. Что проверить:
- Уровень топлива в баке. Не смейтесь, это случается даже с опытными водителями. Датчик на приборной панели может врать. Просто долейте 5-10 литров бензина из канистры.
- Работа бензонасоса. В полной тишине поверните ключ в положение «ON» (когда загораются лампочки на приборке), но не запускайте стартер. Вы должны услышать короткое (1-2 секунды) жужжание из района заднего сиденья или багажника – это работает бензонасос, создавая давление в системе. Если жужжания нет, есть вероятность, что насос «умер».
- Проверьте предохранитель бензонасоса. В блоке предохранителей (под капотом или в салоне) найдите предохранитель, отвечающий за топливный насос (fuel pump). Посмотрите, не перегорел ли он.
- Засорившийся топливный фильтр. Если фильтр не менялся десятилетиями, он может намертво забиться и не пропускать топливо.
Проверяем систему зажигания. Есть ли искра?
Если с топливом все в порядке, значит, нет искры, которая должна его поджечь. Проблемы могут быть в свечах, высоковольтных проводах или катушках зажигания.
- «Залитые» свечи. При нескольких неудачных попытках запуска, особенно в мороз, свечи может залить бензином. Они становятся мокрыми и не могут дать искру. Решение: выкрутить свечи с помощью свечного ключа, просушить их, почистить от нагара и вкрутить обратно. Можно также попробовать режим «продувки цилиндров»: нажать педаль газа в пол и покрутить стартером 5-10 секунд. В этом режиме подача топлива прекращается, и цилиндры продуваются воздухом.
- Неисправность катушки зажигания или высоковольтных проводов. Проверить наличие искры самостоятельно можно, но это требует осторожности. Нужно выкрутить свечу, надеть на нее высоковольтный провод, прислонить ее металлической частью к «массе» (любой неокрашенной металлической детали двигателя) и попросить помощника на секунду крутануть стартер. Между электродами свечи должна проскочить яркая синяя искра. ВНИМАНИЕ: держитесь только за резиновый колпачок провода, иначе можете получить сильный удар током! Если вы не уверены в своих действиях, лучше доверить эту проверку специалистам.
Может ли сигнализация блокировать запуск двигателя?
Да, и это очень частая причина. Почти любая современная сигнализация имеет встроенный иммобилайзер, который разрывает одну из жизненно важных для запуска цепей – например, цепь стартера или бензонасоса.
Как понять, что дело в «сигналке»?
- Машина не реагирует на брелок или реагирует странно.
- На приборной панели мигает индикатор иммобилайзера (машинка с ключиком).
- Вы слышите, как под капотом щелкает дополнительное реле блокировки, установленное вместе с сигнализацией.
Что делать? Попробуйте заменить батарейку в брелоке/метке. Попробуйте снять и поставить машину на охрану несколько раз. Найдите сервисную кнопку «Valet» и попробуйте аварийно отключить сигнализацию согласно инструкции к ней.
Когда пора звонить в эвакуатор и ехать в сервис?
Самостоятельная диагностика – это отлично, но важно знать свои пределы. Вызывайте помощь, если:
- Вы проверили все вышеописанные пункты, но так и не нашли причину.
- При попытке запуска вы слышите металлический скрежет, визг или сильные стуки из-под капота. Это может быть обрыв ремня ГРМ или серьезная механическая поломка двигателя. Дальнейшие попытки запуска могут «убить» мотор окончательно.
- Вы чувствуете сильный запах бензина. Это может говорить об утечке в топливной системе, что крайне пожароопасно.
- У вас нет ни малейшего желания или времени возиться с машиной. Иногда время и нервы дороже.
В заключение хочется сказать: не бойтесь свою машину. Логичный и последовательный подход к поиску неисправности поможет вам в большинстве случаев как минимум точно поставить диагноз, а как максимум – устранить проблему на месте, сэкономив приличную сумму. Удачи на дорогах и беспроблемных запусков!